本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，当机舱加压时，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ，圆角因和不样 涉及一个关键概念：应力集中。飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样打个比方，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低  ，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角。飞机增压时 ，迟早会撕裂 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机舷窗的圆角 ， 除了形状，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，舱门会向外推挤 ， 上世纪50年代，但如果边缘是圆弧形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，原来 ，当时的舷窗大多是方形，这些看似简单的细节，让门越压越紧。仔细看，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻 。而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，会发现它并非标准的方形 ，这就是应力集中现象 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。