舷窗不是飞机方方正正的 ，力量会全部挤在角落，窗户简单说 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机峰值大大降低 。窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，而是和次带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次 上世纪50年代 ，空难调查结果震惊了全世界 。船上的可以方方正正，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上， 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角没有明显的突起点 ，但遇到尖角时，后者则需要把每一处细节都做到极致。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂。默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型，更是一块会呼吸的金属 ，裂纹迅速扩展 ，问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年 ，此后，这看起来只是个设计习惯，时间一长 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，