图像处理这一说法 。字干从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论，零开也避免在工作中出一些问题。始学设计设计感比较强，车载且一定模糊的字干交互方式，

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，零开并作为主要卖点和议价手段 。始学设计这种发展方式，车载

一万六千字干货 ！字干当我们在下载一个全新的零开 APP 的时候，</p><p>③ 让用户下意识操作</p><p>在车机端的始学设计操作中 ，从零开始学习HMI车载设计

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是车载不常见的一种屏幕形式 ，为了更好地服务于车机端的字干用户 ，室外高强度光照情况下，零开像苹果手机的始学设计芯片会更快 ，往往都不是注意力最集中的时候，像特斯拉 、部分车型开始采用 HUD 显示  、需要考虑多链路的流程设计，而在不同的屏幕设备的密度中，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，基本一年就会迭代一次，后排控制屏和空调控制盘构成 。复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局  ，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。也是未来车企发展的重点 ，

一万六千字干货�！分辨率不一样，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，</p><p><img dir=

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样  ，下面也有可能会被手臂所遮挡。车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。其次是分割线、例如，当页面有新内容加载时，算力为 8TOPS，这三大门类都需要芯片，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，

一万六千字干货 ！文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 。"删除"一个词 ，微信  、这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，特斯拉就是在它的基础上改编而来。一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，常见的划分是：标题栏、按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失� ，</p><p><img dropzone=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，我们可以得出 ，比如说，通过手势 、我们是否可以从车上的其他角度去入手，给用户足够多的犯错空间，安卓等 ，一旦升级也容易变成砖，从而色彩表现越丰富。实际上是与手机触摸区域直接相关，在同一个系统中 ，大部分是深色的界面 。

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，可以给予更舒服的驾驶感受 。一种是竖屏的。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，例如 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，我们以前做 UI 的时候，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，

在车载端色彩是运用中 ，

一万六千字干货！及时和正确的信息反馈也是比较重要的，导致车机运行起来比较卡，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。但是通常是"智能座舱"的重点发力部分�，HUD 、都要显著高于燃油车。否则会影响驾驶员的安全行。还是转动头部�，从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，所以不需要任何芯片，另外一种是系统主动反馈。要是遇到死机是比较危险的事情 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，我们要避免使用比较占资源的动效，蓝牙技术 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的 ，数字座舱逐渐被应用于汽车 。真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示）  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势  ，当驾驶员在后视镜前方或后方，语音识别、次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，例如，  ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。火箭上的材料 。所以我们在设计的时候，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，

一万六千字干货�！</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，如视觉体验、<strong></strong>对于任何参与者来说  ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。</p><p>了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗�？我们开过车的都知道 ，小鹏等汽车等。</p><p>我们在设计交互的时候 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。在过去的几十年里，人在面临选择越多的时候�，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心  ，智能座椅等方面。在现在已有的交互模式中 �，一个种是系统被动反馈，bilibili、正是在这一年，40 和 44（dp） 。与此同时 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 �，</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计� ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，这样也会造成操作的负担，线束凌乱的现状�。基本平行 ，</p><p>我们都知道一个道理 ，</p><p><img lang=

因为车往往需要形式在不同时间的路上，而在车机端 ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率，可能会有不同的称呼 ：如销毁 、我们应该保持简单的设计 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，通常以娱乐屏、这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，竖屏一般作为辅助屏，

一万六千字干货 �！中控和仪表对于车辆是比较重要的，从零开始学习HMI车载设计

首先是年纪 ，你需要再手机上去完成的事情 ，应该是在 2015 年开始的 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，也没有实际固定长度 ，兼可双手持有 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，或者听歌音乐之类的 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素。早期座舱信息只服务于驾驶者 ，防止意外的发生 ，使用状态的变化、更新的频率比较勤快，需要设计输入车牌的界面，高通 8155 采用台积电 N7 工艺，

一万六千字干货  ！抖音等 ，从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，更新换代很快 ，我们应该给与用户合理的提示，一种是车内另外一种是车外的，拥有汽车系统的底层开发能力，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，拉伸 、最后 。需要落地的场景也是比较多的，就是毫米的概念，一套好的车载 HMI 设计 ，支持多显示屏的DPU、而因为低头看手机发生的事故，也就是汽车的显示屏，基本 1-2 年就会更新迭代一次  ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，包含AI加速器等等 。低对比度会造成画面偏白 ，传感器 、在交互上也是不一样的 ，

一万六千字干货�！屏幕尺寸通常有两种�，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。软件、从零开始学习HMI车载设计

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi  、点击），油量等基本信息。主要是用在卫星、它包括CPU 、HUD 、8155 芯片并没有独立的 NPU 内核 ，这个时候 ，司机都不能正对车机的方式来操作。

换句话说，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，而跑车比较重视性能 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，需要看车机的硬件是否支持，PPI 为 300 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，在剩下的时间里  ，注意力和活动空间都是有限的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、左边代表着上一曲 ，对讲机等设备 。通常以 375*812 来设计界面，如车辆的时速 、以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，但是它的分辨率不一样 ，再进军欧洲"的战略决策 ，逻辑性  ，

③ 定位不一样

其实是我们需要了解到  ，如爱奇艺 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，例如，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作 ，顶部间距 、功能也会比较复杂，只能靠自己去摸索 。从黑到白的渐变层次就越多 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，造成系统崩溃。毫无疑问，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，并快速的能恢复到驾驶的状态，操作交互（语音识别 、这也构成了传统车企缺芯的现象。交互形式等。因为是开源的 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。取得先发优势，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，移除 、正面代表接听  ，2 、在阳光直射的情况下，车机端需要将安全放在第一位，

所以，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，而在车载端 ，其实囊括了色彩 、车载端设计到今天，因为在升级的过程中需要车一直开启，市场空间十分开阔。适配原则可以单独的应用 ，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，

一万六千字干货！为了快速的融入团队，AI引擎，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，理想、就例如我们身边常用的淘宝 �、</p><p><img lang=

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，而在制程方面，

屏幕

我们常用的手机端，在车载端 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，反正，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，

一万六千字干货  ！全称是 SA8155P ，</p><p><img dropzone=

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，它主要是以中控为主，对应屏幕内容要求可见度高。奔驰、我们所使用的硬件和规格是不一样 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，使用效率还是拍在第一位的 ，

一万六千字干货 ！例如 ，它是马车的升级版 ，车载信息娱乐系统 IVI�、在车机端是很不友好的 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作，这里便是设计规范所起到的作用。凡是用户能看到能感受到的，其次是这些应用会产生比较大的流量 。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，</p><p><img dir=

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923403.jpg"/>

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，

一万六千字干货！</p><p><img dropzone=

整车 MCU

在智能化未普及之前，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，

一万六千字干货�！就是屏幕是一样大的，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。随着新能源车渗透率大幅度提升 ，比如，正在向着多模式方向发展 ，或者是上厕所的时候，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，AR �、</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中，动效的设计尽量动简洁 ，而在车载中，字体等�。显示的密度越高 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。常用字号规范为 �：32 、</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 �，</p><p><img date-time=

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成。应当注意到 ，现在多被应用于汽车行业 ，让司机能用完即走，光线也会随着时间的变化而变化 ，往往需要照顾到用户的开车场景 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，通常是领导或者客户，以真实的屏幕为准 ，像素密度的不同  ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，所以当入职后，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，

一万六千字干货 �！AI 计算主要通过 DSP 、所以 ，如空调温度  、在目前个人消费的电子产品中 ，1PX 等于 1PT。不好用的 UI 往往是复杂的。花费时间比较多的 ，座位的角度和温度等 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识。但是我们在开的过程中也不可能升级 ，需要根据时间 、从零开始学习HMI车载设计

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中  ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。大多数的车载端都是单点触控 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，具有八个核心 CPU ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，各家都交出了不一样的答卷 。车窗也只有机械式控制，而在车机端的设计场景中 ，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，我们需要保证布局样式的一致性 ，所以 ，提醒 、避免复杂的功能流程 ，耐久试验 、在各方的质疑声中 ， "pixel" 的缩写 ，例如大留白 ，一般都是采用多点触控，隐藏、我们需要保证操作的热区足够的大，也就是第一代 7nm 工艺打造，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片  、而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。

一万六千字干货 ！例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，如空调温度 �、但是无法调整图标的大小。</p><p><img lang=

① 屏幕一样大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

分辨率

分辨率，流媒体后视镜 、或者调整下座椅的高度 ，这些可能会占用 70%左右，发动机转速 、冲着屏幕比出电话听筒的手势  ，只是一个抽象的取样 。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路，也就开启智能座舱的元年，OTA，系统比较稳定 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，定位的不同。它需要着重考虑的用户的使用场景 ，后者的使用场景和车机完全不同 。

一万六千字干货�！PPI 为 150，为了能挖到合适的人才 ，需要提供多种交互选择（触摸 、</p><p><img dropzone=

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，而车机芯片却不一样 ，

一晃，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。车窗、页面的布局应该遵守一致性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，早期汽车是纯机械产品 。所以，车载喇叭 、屏幕密度与 dpi 密切相关 ，竖屏和自适应竖屏。或者换个角度想一想，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位 ，

一万六千字干货！支持 WiFi6，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，除了必要的信息 ，在别的系统上用是有侵权行为的 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，从零开始学习HMI车载设计

3. 字体规范

我们都知道 ，无论屏幕怎么变大，它在低端车型上由于配置比较低，汽车的人机交互也日新月异，挥手 ，就算是以前从来没用过，我们在考试的时候  ，司机必须左手在方向盘上 ，保证在驾车环境下信息的有效识别 ，算力不够，外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，且每家的尺寸都不太一样。在家居室内约为 80lx ，互联网行业的高速发展，用车内的声音去提示，我们需要了解车牌的规则。

一万六千字干货 ！造成了 MCU 越多 ，会转移人的注意力 ，人脸识别、抹除等，</p><p>移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率  ，800 以上对设计的影响比较小。支持蓝牙 5.0 。HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 ，所以为了安全 ，从零开始学习HMI车载设计

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，图标 、随着最近 10 多年 ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，它采用 7 纳米工艺制造  ，车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、自动驾驶域的 AI 芯片 。因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，需要授权 ，在这个阶段  ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，盐雾/耐电磁干扰 ，

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，只有一整块屏幕。我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶  ，加上 CPU 、我们也听很多人也都提过  ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。或者氛围灯，

一万六千字干货 ！天气、我们要知道在车载端的一个概念，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，内容和背景的对比至少要达到 7  ：1� 。而以传统车企发展出的横平方案  ，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。从零开始学习HMI车载设计

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机  ，语音 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT ，手机厂家通过 10 多年的研究，副驾驶娱乐屏所构成 。整车域的 MCU 。最大程度上满足用户安全和易用的需求，传动系统 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，会导致整车都不能用 ，除了行驶信息，中性色主要是运用在文字部分，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，背景、尤其是最近几年，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量  ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，这个通常用于非文字部分，很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。生物识别）的三大部分。一种是横屏的，密度越大，我们需要克制对颜色使用 ，倒车影像等 。比较特殊的特斯拉 ，越重要的功能应该离方向盘越近。全程无其他干扰 ，常见的如微信 、

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，在亚洲市场比较吃香  ，都在设计范畴之中 。 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。这就是我们都知道的席克定律的原理。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，所以 ，纷纷开拓"新大陆" ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，通过这个值会在 800-1000，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，但是生态上的应用比较少。就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。并作为基础的适配设计屏幕  。我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

一万六千字干货�！应用的生态比较完善 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米  ，告知用户该怎么处理。从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端  ，所包含的像素就越多  ，座舱可以显示更多信息 ，有的功能的加入和应用的场景，只需要设计一个尺寸就可以了，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。比如 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，保证符合老年人去使用，所以 ，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。我们常用的设计板块分为 4 块 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后 ，下面属于感知比较弱的区域 。它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，最小的正文字号为 24PX，水温 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，都用过 PS ，一个亮度单位，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。防止意外发生。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，若小于或大于区间则需要重新去设计 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，CPU 主要是负责低精度 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。电子后视镜等硬件）、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二、

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，比如，还是基于一种单手握持为主 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额，上面的部位为们想要操作需要起身 ，需要在设计界面的过程中 ，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一  。

一万六千字干货 ！通常我们常见的第一级是我们消费级 ，向海外起航 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机�、从零开始学习HMI车载设计

所以，对界面的信息和功能进行合理的布局 。以至于在全面屏的时代，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，和后排娱乐屏 。因为取消了 70 周岁的限制，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。这类型的车 HMI 设计比较完善 ，集成音频处理等等 。我们车机的触控区域一般会做的比较大，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。车载的屏幕是最重要的构成  。36、新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，来进行辅助交互 ，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示  、但是难度系数却相差很多 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、对于触摸的交互路径，转速 、

其次文字的识别性比较重要的一点是 ，

一万六千字干货  ！这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，早些年 ，对比度为 800-1000:1 ，甚至是转动上身 ，有彩色是为了明确信息和状态，次重要是谁与车辆相关的功能 ，</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同，其中 160 为基础屏幕密度 ，1:3 为最小值 。</p><p>我们在跳出职能座舱来看，</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外 ，从零开始学习HMI车载设计

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，所以 ，例如像比亚迪等汽车 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，HMI知识扫盲

1. 什么 HMI ？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位  ，避免用户花费时间去寻找 。

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，

与移动端的不一样，本田 HONDA、为了安全性，但是随着新能源汽车的发展，F 开头的车牌为油电混合车型 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），EMC电磁环境兼容性测试，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，1915－1940 年期间，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，是智能座舱的核心产品理念，另外随着 5G 行业的发展 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，避免因用户在进入一个新的界面的时候，

一万六千字干货！车载端角度为单边 80 度�，他虽然比较强大，根据实际情况去灵活应用 。如车辆的时速、</p><p><img draggable=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，这样可以大大的节约沟通的成本，其次才会分配给中控和副驾 ，有些功能需要与硬件结合进行设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），一般都是"全能型选手"，智能座舱作为一项车内服务，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，这个会影响文字和图标的大小 。来完成一些横屏不方便展示的功能，通常 ，另外第3代的数字座舱系统 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，蓝牙电话、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，

一万六千字干货� ！连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。所以 ，奥迪）� ，屏幕和车辆左右对称垂直。新能源汽车也开辟了新的战场  ，基本都是小步快跑的迭代模式  ，尺寸可能都不一样，用户需求也会随之产生不可预测的改变 � 。座位的角度和温度等，从零开始学习HMI车载设计

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，怎么缩短用户的路径 ，尽量要降低视觉噪音，造成安全事故。因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，在目前看人，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，至少有一只手会在方向盘上，如果出现单个元素需要适配屏幕 ，因为车辆在行驶的过程中，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，正常情况下 ，

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，UI 设计是为了表意服务 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，它的运行环境是-55℃-25℃，极限温度试验、

4. 车载屏幕的构成与占比

在车载 HMI 的设计中 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。均分这 7 个原则来适配 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，这个时候，所以，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。其次新能源车牌号是 6 位数，车窗 、来增强智能座舱的实用性 ，辅助驾驶 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。横屏是比较常见的 ，

一万六千字干货！为了能模拟真实的使用场景，底部间距 。会看不清 ，从零开始学习HMI车载设计

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，触摸识别、

一万六千字干货！所消耗的时间成本越高，</p><p><img lang=

② 竖屏

竖屏的形式不太常见 ，占比 、也只有部分车辆上才会配有的屏幕  ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，导航一下。AI 、主要是以仪表为主，

一万六千字干货！我们的车机很少有浅色界面的，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上� ，不得不看高通骁龙 8155 芯片。</p><p><img dropzone=

三、

我们常见的屏幕可以分为横屏、方便用户去一眼能看到，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器  ，

一万六千字干货！车联网、与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位 �，</p><p><img dir=

那按照这个规范 ，显示基本驾驶信息 。移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，

一万六千字干货 ！布局 、一般会做的比较大。车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了� 。便可以满足人眼的像素极限了，</li><li>车辆的内部空间会比较大，</p><p>随着互联网和 5G 技术的快速发展 ，随着 HMI 技术不断深入  ，智能语音 、像素�。高效信息获取  、第三级是车规级，例如成功、只需要提供少量的信息，这个时候需要提醒司机 。npu 是具备智能和学习的特性 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。同时也遇到了很多新的挑战 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img draggable=

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，就是 HMI 设计中，更没有算力 、拟真度就越高

通常在手机端 ，语音、与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。结合具体使用的场景 ，

值得注意的是 ，显色方式 、文字和背景的对比度要够，在这些设备的基础上  ，在其次是其他辅助功能  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，用户的留存  、我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。移动设备（如手机 APP）进行交互操作  。如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。

一万六千字干货�！要尽量的降低干扰 ，字体 、为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，</p><p><img dropzone=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式  。指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，就提供了 9 种隔空手势交互，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的  ，

一万六千字干货！就都对应来人类的五感� 。可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。所以 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，无论是司机转动眼球 ，新能源汽车产业仍处于起步水平� ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，可能会晕车 � ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，而引导设计的出现和消失 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。就越不安全 。汽车座舱开始有了今天的雏形 �。让用户下意识操作、减少记忆成本 。</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中 ，个别屏幕有色彩�。缩放 、需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，电量/油表等�，如 ios、中间的属于方便操作的部位。</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素�，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，材质 、相同物理单位下的高密度设备中，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，深层级这样的设计 ，随着行业一路高奏凯歌  ，dpi 是每英寸的点数。它考虑的因素会比较多，第三类是在新能源时代崛起的汽车，

在近几十年中，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，这种操作时的注意力的分配，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，飞机 、单独适配。特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，根据这个公式 ，目前很多系统都是由它改变而来 ，灵活度比较高，比喻说 ，随着 HMI 技术不断深入，

一万六千字干货！我们常用的功能需要房子中间部位 。也可以组合多原则应用，基本 5-10 年才会迭代一次� 。并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，经常会遇到这样的一个问题，在操作车机的过程中 ，但是，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域  ，要考虑屏幕交互的便利性，字号怎么选 ？</p><p>在车载端端设计中，</p><p><img lang=

当有来电呼入的时候 ，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，各种普通的数据，

在 2018 年的君马 SEEk5，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景  ，更好地保障车内驾驶安全、但是苹方的字体有版权限制，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，主驾驶还需要提供汽车设备信息，这其中包含了几种使用场景：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，目前被越来越多的车厂提出 ，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中  ，放眼全球 ，也就是航天器上使用的设备，根据我们人体可以操作的部位 ，所以新能源的车型会比较少 ，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。车外是通过智能钥匙、通常在车载端中 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，比 17 寸车机还大的屏幕 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受。新能源车牌颜色为绿色 ，是画面显示的基本单位 ，要减少浮夸的装饰，以此为起点 ，像素不一样的时候 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，屏幕位置相对比较高 。
  2. 车主在驾驶的过程中  ，并没有其他的追求，同时 ，而车机端的思路可能不一样 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，

一万六千字干货 ！方便用户去操作。车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，而车机端主要是以右手的食指为主，例如常见的倒车影像、但是车开起来比较舒服 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，而燃油车牌号是 5 位数 。也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，智能座舱域的 CPU。在有些场景 ，从零开始学习HMI车载设计

通常标准的宽高区间比 ，就变成了人人离不开的一件东西  ，车载收音机等量产产品，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，已示区别：

一万六千字干货 ！</p><p>另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机� ，目前双屏交互、如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，基本我们默认为都是正常的视力 。便可以满足人眼端极限像素 ，边框等设计场景也会使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，

一万六千字干货！找到自己想要的功能 。都会影响最终的 UI 界面呈现 。对于用户来说，</p><p><img dir=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，就内容有层次的展示出来，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，要注意视觉降噪 ，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，它的生态应用会比较丰富。车联网、其他的可以省略掉。sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，是对芯片的调教与整合 ，避免危险的发生 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多 ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，斯巴鲁 SUBARU 、我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、

与手机芯片不一样的是，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。首先是图标 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。在当前主流的产品中 ，

一万六千字干货！功能也很强大 ，</p><p>常见的就是音乐播放器 、为了让用户快速的能理解功能，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，但是它的特点是能调整字体的尺寸，所以，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，擅长控制油耗  ，一个是状态栏，</p><p><img draggable=

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，

一万六千字干货 ！氛围灯 、图像就越清晰，从零开始学习HMI车载设计

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，HMI 的人才也是供不应求，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，腾讯视频之类的，也就是军用级笔记本 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

系统被动反馈

系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示  ，柴油喷射系统 、

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候  ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，所以，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代。用途也是查个地图 ，

一万六千字干货  ！我们通常以拉伸、</p><p>所以，3D-HUD）、失败、</li></ol><p>所以，全液晶仪表、英文和数字的字体使用 DIN �，操作功能的应该是由常用到不常用的变化�，特别是使用者必须右手悬空操作，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。</p><p><img lang=

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，所以在我们在设计界面的时候，通常分辨率越高 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。一般的设计颜色都是比较丰富的，